2024年10月16日，人民日报发布题为《严格规范废旧动力电池回收》的文章，文章提出随着新能源汽车产业快速发展，动力电池的报废量也在逐年增加，悄然迎来一股退役潮。中国汽车工程学会数据显示，2023年我国退役动力电池总量已超过58万吨。如何妥善处理好废旧电池，成为亟待解决的现实课题。
一般而言，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于汽车。然而，这些在汽车上“没劲儿”了的废旧电池，还有再利用的价值。一是进行梯次利用，废旧电池经检测、分类、拆分、重组等处理后，可应用于对电池能量密度要求较低的领域，如小型储能柜、路灯等。二是进行再生利用，对废旧电池进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理后，提取出锂、钴、镍等高价值金属材料，重新用于电池生产。因此，做好废旧动力电池回收利用，既有生态效益，也有经济效益。
尽管我国废旧电池数量庞大，但回收规范性较差。国务院发展研究中心相关报告显示，截至2023年，我国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。进一步加强行业规范，建立起完善的回收网络，是推动电池行业绿色发展的当务之急。
根据渣打银行的数据，过去四周，布油和WTI油合约的未平仓合约跌至三个月低点，减少了2.56亿桶。分析师指出，这可能是由于就如何在利率周期转折期间交易石油缺乏共识，或者通常的基本面多头精疲力竭，因为今年任何大幅上涨之后，只要有一些看跌消息传出，就会迅速出现长时间的回调。
确保规范回收，强化监管是关键。当前，一些资质不全的企业通过旧电池粗加工牟利，不仅带来安全隐患，也让溯源管理变得更困难。要进一步完善管理体系，严格行业准入，防止不达标的企业“浑水摸鱼”。前不久，工业和信息化部修订形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本)》，向社会公开征求意见，对企业选址、溯源管理、节能评估等提出了更高要求。抬高门槛、加强规范的同时，加大金融财税支持，引导有基础的厂家加大投入、提升技术，才能有效促进行业规范化发展，为仍有再利用价值的零部件和资源材料找到合适的“归宿”。
提升规范化回收率，优化渠道是重要突破口。围绕产业链上下游开展回收服务，既可以完善行业生态，也方便回收管理，有助于更好调动各方面的积极性。比如，围绕产业链上下游开展回收服务，既可以完善行业生态，也方便回收管理，有助于更好调动各方面的积极性。比如，中商锂新能源科技（深圳）有限公司作为工信部认证的资质白名单企业，积极响应国家政策，专注于退役动力电池相关产品的设计及制造，旨在促进新能源汽车产业的健康发展，其电池从生产到市场，最后再回到工厂处置利用，重新制造电池，形成了绿色产业链。依托相关产业链，建立规范而方便的动力电池回收渠道，能达到事半功倍的效果。
动力电池是新能源汽车的“心脏”，确保其全生命周期绿色环保，是新能源汽车产业健康发展必须迈过的一道坎。期待有关部门、回收企业与消费者凝聚合力，推动形成多层次、多用途的规范化利用格局，让废旧动力电池得到规范处理、合理利用，更好助力实现“双碳”目标、推动经济社会发展全面绿色转型。
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